本文摘要：近日，飞驰回应，将在2020年前发售四款全新的纯电动车型，其中还包括两款轿车和两款SUV。

近日，飞驰回应，将在2020年前发售四款全新的纯电动车型，其中还包括两款轿车和两款SUV。此前，宝马、大众、丰田等跨国车企以及长安、北汽、比亚迪等自律车企也争相发售新能源汽车发展规划（以下全称NEV规划），而时间节点多在2020年。　　对我国新能源汽车发展而言，2020年的时间节点的确最重要，补贴将在这一年中止。那么，跨国公司为何大多将2020年奠定为新能源汽车的发展节点，它们规划的车型又不会以何种方式转入国内市场，国内企业的技术变革能否应付跨国车企的产品竞争？这些问题，有一点一眼思维、木村。

　　■2020年出新能源汽车发展节点　　从未知信息来看，跨国车企是要在新能源汽车方面动真格了，而且令人感觉不可思议地是，无论是日系车企，还是德系车企，大多将时间节点以定在2020年左右，目光也多射击中国市场。德系车企中，除了飞驰计划在2020年前发售四款显电动车外，宝马计划2020年将燃料电池技术应用于车辆，2021年发售不具备自动驾驶功能的i系列电动车，并为此于是以紧锣密鼓地研发燃料电池零部件以及电动汽车自动驾驶技术。

而日系的本田则计划在2020年在中国发售PHEV（挂电式混动车）车型。　　这与我国自律车企的十三五规划时间不谋而合。众所周知，2020年正是我国是十三五规划的收官之年。不久前，一汽、东风、长安、北汽、上汽五大汽车集团都公布了十三五发展规划，其中无一例外地明确提出了新能源汽车发展的目标：一汽要在十三五期间投入19款新能源汽车产品；东风2020年新能源销量目标是30万辆以上；长安计划到2020年使新能源汽车超过总体销量目标的10%左右除此之外，吉利、比亚迪等自律车企也都明确提出了新能源汽车的发展目标。

　　跨国车企缘何大多将冲刺新能源汽车的时间点定在2020年？思略特合伙人彭波指出原因在于技术和市场两个方面。从技术的角度来说，此前跨国车企对研发和推展电动汽车十分慎重，虽然有数一些技术储备但并不充份，大规模推展电动汽车必须三至五年的研发周期；从市场的角度来说，跨国车企看见中国政府推展新能源汽车的决意，但未来电动汽车到底不会回头哪条路线仍尚待仔细观察。中国市场的政策变化风险大，五年时间可以为跨国车企获取战略回旋余地，同时也腾出了技术和产品打算的时间。

彭波说道。　　罗兰贝格张君毅则回应各家车企发力新能源汽车的时间并非完全一致，他认为此前大众、标准化等跨国车企早已发售了混合动系统。之所以没大规模发展电动汽车，主要是考虑到基础设施建设以及市场运营的环境还过于成熟期。　　一方面，还包括中国在内的各国政府对节能减排以及碳交易的指标拒绝更加低，促成企业必需推崇发展新能源汽车；另一方面，市场也必须大大推展教育。

五年后，电池基础设施渐趋完备，电池成本也因规模化发展而以求减少，发展电动汽车的环境不会更为成熟期。张君毅说道。　　■经销国产化或出趋势　　在本田的NEV规划中，明确提出了混合动系统本土化的计划；大众回应不会针对中国市场发售15款新能源车型；丰田则回应挂电式混合动力车型只在中国市场发售。

不过，其他跨国车企并没表态，未来它们的新能源车型是以合资引入、显进口，还是独立国家在国内建厂生产的方式转入中国市场。

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